Олекотяване на маховик

Аватар
412 Racing
Потребител
Потребител
Мнения: 222
Регистриран на: 25 Сеп 2013 14:15

Олекотяване на маховик

#1

Мнение от 412 Racing »

Здравейте колеги, какви са ви впечатленията от тази процедура, дали си струва и опасно ли е? Да не е като при ладите като го олекотиш и да гръмне.Другото ми питане е прави се динамичен баланс след олекотяването, трябва ли ли да се балансира с коляновия вал или само маховика?
Martin Evgeniev
Потребител
Потребител
Мнения: 98
Регистриран на: 07 Юни 2015 00:03
Местоположение: Кюстендил
Кара:: 2140 Д

Re: Олекотяване на маховик

#2

Мнение от Martin Evgeniev »

И аз такъв въпрос зададох и колега ми "в 11 000 оборота ще го вкарваш ли" отговорих "НЕ" и тогава каза "НЕДЕЙ ГО ПИПА"  <alko>
Когато е лесно не е интересно
Mosko VD
Потребител
Потребител
Мнения: 20
Регистриран на: 10 Яну 2016 15:15
Местоположение: Vidin

Re: Олекотяване на маховик

#3

Мнение от Mosko VD »

ето нещо
Прикачени файлове
412 mahovik.jpg
Аватар
mzeto
Член на клуба!
Член на клуба!
Мнения: 1024
Регистриран на: 15 Мар 2007 15:00
Местоположение: Габрово

Re: Олекотяване на маховик

#4

Мнение от mzeto »

Дери смело. После баланс само маховика. Вала не го пипаш. Моя на москвича не съм го балансирал понеже само на струг го олекотявах така си кара, на ладата е с 2 кила и нещо надолу стругован и на фреза копан него блансирах, въртя го до 7000об и няма проблеми. Това с разпиляването зависи къде и как е отнемано.  :D
Да си Москвичист, не означава да имаш Москвич, това е начин на мислене!
Аватар
412 Racing
Потребител
Потребител
Мнения: 222
Регистриран на: 25 Сеп 2013 14:15

Re: Олекотяване на маховик

#5

Мнение от 412 Racing »

А струва ли си ? И да не би да се загуби от въртящия момент ? Ще има ли някаква разлика или просто на празен ход ще се форсира над 6000хил. оборота ?
Аватар
delux100
Потребител
Потребител
Мнения: 166
Регистриран на: 30 Мар 2010 20:10

Re: Олекотяване на маховик

#6

Мнение от delux100 »

Обороти ,обороти и накрая [img width=490 height=368]http://photo.qip.ru/photo/madcat-88/150 ... 742777.jpg[/img]
Аватар
412 Racing
Потребител
Потребител
Мнения: 222
Регистриран на: 25 Сеп 2013 14:15

Re: Олекотяване на маховик

#7

Мнение от 412 Racing »

Прави се с цел по динамично изтегляне от кръстовищата в големия град, извън града ще се кара 110-120 след разработката.
indi
Потребител
Потребител
Мнения: 43
Регистриран на: 23 Фев 2011 19:41

Re: Олекотяване на маховик

#8

Мнение от indi »

[quote="412 Racing"]
А струва ли си ? И да не би да се загуби от въртящия момент ? Ще има ли някаква разлика или просто на празен ход ще се форсира над 6000хил. оборота ?
[/quote] Маховикът е акумулатор на кинетичната енергия.Намалявайки неговата маса,намаляваме и големината на въртящия момент.С други думи-получаваме повече ускорение,за сметка на мощност в баир.И ако със заводския маховик се движим спокойно на 4-та с 1500об/мин,то с олекотения няма да можем.Или--с олекотения, ДВГ ще трябва да поддържа по-високи обороти при движение,отколкото със заводския,което ще се отрази на ресурса на мотора.През 80-те год. маниаците,участващи в ралита, олекотяваха маховиците не само чрез престъргване, а и чрез пробиване на отвори в тях.Така олекотени,Жигулите ставаха като ракети,но пък издържаха /а понякога и не/ само едно състезание--около 300 км,заедно със специалните етапи.
Бошнаков
Член на клуба
Член на клуба
Мнения: 417
Регистриран на: 12 Апр 2010 22:40

Re: Олекотяване на маховик

#9

Мнение от Бошнаков »

Големината на инерционния момент на маховика няма нищо общо с въртящия момент на двигателя, не заблуждавай непросветените. Маховиците са тежки единствено с цел по-лесно потегляне и донякъде да изравнят неравномерността на въртящия момент от "малкото" на брой цилиндри. Последното щади и колелата на скоростната кутия.

Една малка подробност - инерцията на колата приведена към въртеливо движение на маховик е в пъти по-голяма от тази на маховика на самия двигател. При една нормална кола неговото олекотяване не води до очакваните космически резултати.
Ретро фен 8-)
ALEX
Член на клуба
Член на клуба
Мнения: 1334
Регистриран на: 04 Авг 2005 00:18

Re: Олекотяване на маховик

#10

Мнение от ALEX »

Съгласен съм с Бошнаков. Маховика акумулира, но не генерира въртящ момент. Според мен комбинацията от олекотяването в нормални граници, като цяло на всички въртящи и движещи се части би имало положителен ефект в градски условия. За извън градско... трябва да се работи върху генерирането на въртящ момент, а не в неговото му акумулиране :)
Аватар
412 Racing
Потребител
Потребител
Мнения: 222
Регистриран на: 25 Сеп 2013 14:15

Re: Олекотяване на маховик

#11

Мнение от 412 Racing »

До тук ясно. И да го олекотя ефекта няма да е '' Ебах мааму, как зима да върви''. Другото ми питане към '' Просветените'' е с олекотяването на железата по мотора увеличава ли се кпд-то му ? Пример: В момента слагам чисти бутала, който са по тежки от дефорсираните с 37грама, резнах малко от противотежестите отдолу на биелата и им направих баланс, от там с олекотяване на маховика, шлайфане на главата и малка заигравка с всмукателните и изпускателните отвори ще има ли малко по голям процент на кпд или не ?
Аватар
delux100
Потребител
Потребител
Мнения: 166
Регистриран на: 30 Мар 2010 20:10

Re: Олекотяване на маховик

#12

Мнение от delux100 »

Неблагодарна работа е атмосферния тунинг , от цялата работа 4-5 коня ако си дигнал ще е добре .Мотовилката и отгоре може да я осакатиш но внимай като я режеш/шлайфаш да не е прекелано дълго и да се получи прекомерно загряване което да доведе до деформации.Имам бутала на Дружба от 331 двг. купувани нови от завода 2011 г. който са по леки от  оригиналните и буталния болт е по-къс.Степента на сгъстяване им е 9.5 и най-вероятно я караш на газ и не би трябвало да имаш проблеми.
indi
Потребител
Потребител
Мнения: 43
Регистриран на: 23 Фев 2011 19:41

Re: Олекотяване на маховик

#13

Мнение от indi »

[quote="Бошнаков"]
Големината на инерционния момент на маховика няма нищо общо с въртящия момент на двигателя, не заблуждавай непросветените. Маховиците са тежки единствено с цел по-лесно потегляне и донякъде да изравнят неравномерността на въртящия момент от "малкото" на брой цилиндри. Последното щади и колелата на скоростната кутия.

Една малка подробност - инерцията на колата приведена към въртеливо движение на маховик е в пъти по-голяма от тази на маховика на самия двигател. При една нормална кола неговото олекотяване не води до очакваните космически резултати.
[/quote] Като че ли говорим за различни неща.Аз пиша за "въртящ" момент а не за "инерционен". В първата част казваш същото като мен,но с други думи,а именно--"""Маховиците са тежки единствено с цел по-лесно потегляне и донякъде да изравнят неравномерността на въртящия момент от "малкото" на брой цилиндри"""което "става" чрез акумулираната енергия. Втората част на коментара ти,няма отношение към моята теза.
indi
Потребител
Потребител
Мнения: 43
Регистриран на: 23 Фев 2011 19:41

Re: Олекотяване на маховик

#14

Мнение от indi »

[quote="ALEX"]
Съгласен съм с Бошнаков. Маховика акумулира, но не генерира въртящ момент. Според мен комбинацията от олекотяването в нормални граници, като цяло на всички въртящи и движещи се части би имало положителен ефект в градски условия. За извън градско... трябва да се работи върху генерирането на въртящ момент, а не в неговото му акумулиране :)
[/quote]Никъде не пиша термина "генерира", а "акумулира". Има разлика, нали?Съгласен съм напълно с последното изречение от поста ти.
Бошнаков
Член на клуба
Член на клуба
Мнения: 417
Регистриран на: 12 Апр 2010 22:40

Re: Олекотяване на маховик

#15

Мнение от Бошнаков »

[quote="indi"]
Намалявайки неговата маса,намаляваме и големината на въртящия момент.С други думи-получаваме повече ускорение,за сметка на мощност в баир.И ако със заводския маховик се движим спокойно на 4-та с 1500об/мин,то с олекотения няма да можем.Или--с олекотения, ДВГ ще трябва да поддържа по-високи обороти при движение,отколкото със заводския,което ще се отрази на ресурса на мотора.
[/quote]

Честно, вярваш ли на това, което си написал?

И за да не спамя, понеже в горните два поста отново не се каза нищо ще добавя. Най-простия и достъпен начин за повишаване КПД на двигателя е увеличаване степента на сгъстяване. Оригиналния форсиран мотор е със степен 8.8. Сваляйки 1мм от главата става на 9.7, имаше таблици тука нейде. Аз карам на толкова и на бензин нямам проблеми. На газ сигурно и още ще поеме. Другото основно нещо, което спъва 412 да върви е смукателния колектор. Ако той се замени с друг и евентувално друг/и карбуратор/и ефекта ще е осезаем. Много е важно също двигателя да смуче студен въздух пред радиатора.
Ретро фен 8-)
Публикувай отговор