Проблеми след ремонт на съединител 2140д

[412 Racing]

Зимата си смених феродовия диск,семеринга на кожуха и коксовия лагер с нови. Притискателя е заводския. След ремонта като го запалих веднага забелязах, че се чува едно като виене което преди го нямаше, натиснах съединителя и веднага изчезна, но и оборотите веднага паднаха и огасна. Викам си той е нов ще се оправи, дигнах малко оборотите на 990-1000 и карах така до днес с мисълта, че след време като се напаснат триещите се части ще се оправи. Е да ама не, вече 3000км карам не се оправя, от скоро се появиха и много гадни вибрации при потегляне направо кардана се удря в купето и е доста неприятно. За виенето набедих коксовия лагер, а за вибрациите при потегляне къде да търся причината ? Между коксовия лагер и петата на притискателя има разстояние колкото е дадено по книга, тоест регулиран е празния ход на вилката долу на цилиндърчето. Някакви съвети ?

[d_stoi4ev]

Колега, за виенето може да е от аксиалния лагер - виж му хода. Този лагер не трябва да опира на петата на притескателния диск в свободно положение когато не е натиснат педала на съединителя.
А за  ударите при потегляне - аз имам същия проблем след смяната на комплект съединител  преди почти две години и според мен е от лош материал на феродовия диск, но така и не ми се занимава да отварям и да сменям с друг ( кован примерно ).

[412 Racing]

Писал съм, че е регулирана хлабината между петата на притискателя и коксовия лагер. Имам и друго питане от м-ч 408 кутията с какви предавателни числа са предавките, дали са по дълги от на 412. И изобщо става ли кутия от осмак на 2140д ?

[Стефчо]

Разбира се, кутията на 408 е с по-къси 1,2 и 3 предавки, заради по-слабия двигател, освен това първа не е синхронизирана, за разлика от 412. Принципно кутията съава, на не знам дали не трябваше да се смени първичния вал, защото 408 няма семеринг на камбаната на съединителя.

[Asen Martinov]

Като цяло,кутията на 408 може да се монтира,но първо трябва да свали първичния вал и да се стругова и полира на мястото,където е свредела който връща маслото обратно в кутията защото при 408 няма семеринг на камбаната и след това трябва да се подбере семеринг с необходимия размер.Второто нещо което трябва да се преправи е гредата която държи скоростната кутия към опашката,защото на 412,2140,стойката се намира по средата на опашката,а при 408 е с една планка която е хваната между кожуха и опашката и трябва да се направи преходник.Третото нещо е да се погледне капака на кутията и ако е от модела с горни скорости,да се сложи капак от модела с долните скорости.И най накрая идва момента в който се обезмисля цялата гимнастика,защото 408 кутията е доста по слаба,няма синхронизатор на първа скорост и малко като се поизносят зъбните колела си е чудо ако успееш от първия път да вкараш първа!Начина по който са направени муфите е предразполагащ към усукване и счупването им,скоростите са толкова къси,че ще ползваш само втора и четвърта.Ако караш леко по агресивно и кутията не е нова,рискуваш да я счупиш почти веднага.
Успех с начинанието  <alko>

[412 Racing]

Значи и този вариант отпада. Търся как да намаля оборотите при по голяма скорост както е с 3,89 редуктор, а аз съм с 4.22 и са ми къси скоростите, а колата се кара доста често извън града и на дълги разстояния и ми е терсене като го изкарам на магистралата и мотора реве безсмислено, а се движиш 85-90 километра в час. С 3.89 разликата е 500 0борота ама пак си му е по леко на мотора.

[Moskvich3v1]

А защо не си намериш 3,89? Няма ли да ти е най-лесно?  <hihi>

[412 Racing]

Не ми се разколачва. Моя диф е много стегнат няма виене няма чукане. А и този 3.89 като го взема от де да го знам в какво състояние е. Не може и да се смени само прасето тъй като шлица на полуоските се различава на единия беше със ситен шлиц на другия със едър. Най добре е цял мост ама не мога да намеря читав. Писаха ми един двама ама не ми се занимава с еконти защото от къде да съм сигурен, че ми пращат 3.89 ако излезне 4.22 ко прайм ?

[Moskvich3v1]

Шлица не е проблем.
След 71-ва мисля всички са със ситни зъби на полуоските  :)
Най-лесно ще ти е от някой Москвич, който до скоро се е движил да си намериш диференциал.
По еконт може да разбереш числото като преброиш зъбите на короната и на пиньона и разделиш тези на короната върху тези на пиньона. :)

[412 Racing]

Таз най лесната да се разбере какъв е. 35 зъба са на короната на 3.89 и 38 зъба на 4.22. Ама нали като не е това де търсим трябва да го връщаме и някой трябва да поеме куриерската такса и са разправий големи. Най добре е както каза да е на колата ако е и в движение още по добре. Качваш се караш, ако е читав сваляш го, качваш го в багажника на москвича и газ към вкъщи за смяна.