Оригиналната статия се намира тук –
http://forum.moskvichtuning.ru/index.php?showtopic=9457
Всичко за Солексите. Избор, монтаж.
Избор на карбуратор Solex.
Статията е преведена и предоставена от emo66
Най-разпространени са карбураторите Солекс от модификациите 21053, 21083, 21073 и 21041. Различават се по тарировъчните данни, т.е. по сечението на големите дифузори, номерата и типа на жигльорите и други дреболии, и са разчетени за определен обем на двигателя и неговия тип.
21083 – „базова” модификация на карбуратора с най-малко сечение на дифузорите – 21х23, разчетена за напречно разположения „самарски” двигател с обем 1,5л. Особено е популярен с това, че от него може да се получи Солекс от всяка модификация, а също и уникална, като се престърже дифузора по желание, и така нататък. Да се поставя на двигател с обем над 1,5л е нежелателно – на високи обороти той ще „души” двигателя заради малкото сечение на дифузорите. Трябва да се отбележи, че 21083 готви обеднена смес (особеност на мотора 2108) и за получаване на добра динамика на двигател УЗАМ е желателно да се подменят жигльорите.
21053 – карбуратор за надлъжния двигател 2105 с обем 1,5л, има дифузори 23х24. Най-приемлив вариант за двигателите 1,5л, изисква минимални настройки. Ако нямате желание дълго да воювате с жигльорите или да търсите разбиращ карбураторджия, това е Солекса за вас.
21073 – карбуратор за „Нива” с обем 1,7л, дифузори 24х24, популярен сред собствениците на УЗАМ 1,7, на този двигател става с минимални настройки.
Особеност: допълнително има 2 щуцера за рециркулация на отработените газове, в другите Солекси ги няма (позиция „а” на снимката).
21041 – единствения карбуратор от семейството Солекс, разработен за Москвичов двигател с обем над 1,8л, има най-големите дифузори – 24х26. Внимание! Има няколко модификации на този Солекс – за контактна и безконтактна система на запалването, отличават се с отсъствието или наличието на щуцер на вакуумния регулатор на предварението на запалването, бъдете внимателни.
В допълнение искам да кажа, че за всеки обем може да бъде настроен всеки Солекс – въпрос на време, нерви и изгорен бензин. Ако се постави на 1,5л Солекс 083 – ще получим пъргав мотор на ниски обороти, който ще се задъхва над 4500об, ако поставим 21041, ще загубим от ниските, но ще получим отлични високи. За своя двигател 1,5 аз избрах именно 21041-***-10, защото е москвичов и с перспектива да премина на 1,7 някога.
(Избързвайки напред ще кажа, че с 21041 на 1,5 динамиката е несравнимо по-добра, отколкото с К126).
Обръщам внимание и на това, че 21041 се отличава от „вазовските” модификации с отсъствието на щуцер за обратен бензин.
Внимание! Всички Солекси са ЕДНАКВИ външно и по устройство, и затова се монтират, подвързват и настройват ЕДНАКВО, независимо от модела!!!
Външен вид и подвързване на карбюратора - пример 21041-****-10.
1. Електромагнитен клапан, използва се за системата ЕППХ ( економайзер за принудителен празен ход), прекратява подаването на гориво през жигльора за празен ход, самият жигльор може да бъде намерен, ако се развие електроклапана. Ако нямате блока на ЕППХ, то на клемата на електроклапана трябва да се пусне +12В така, че при изключване на запалването напрежението да се прекрати (и ще се прекъсне горивото на празния ход), което позволява лесно да се гаси двигателя и се избягват детонациите от калилното запалване.
2. Щуцер за картерните газове, нужен е, за да засмуква картерни газове от двигателя на празни обороти, когато дроселните клапи са затворени. Подвързва се към тънкия маркуч на филтърната кутия на Солекса или се включва в основния маркуч за картерните газове. Или се нанизва маркуче с горивен филтър накрая. Да се запушва щуцера не се препоръчва, за да не се наруши работата на празен ход.
3. Щуцер на вакуумния регулатор на предварението, съединява се с маркуче с делкото.
4. Щуцер за подгряване на първа камера, за стабилна работа през зимата маркучът трябва да се свърже с охладителната система, като за това е удобно да се използва маркучът, излизащ от колектора.
5. Щуцер за гориво
6. Винт за регулиране на КОЛИЧЕСТВОТО обороти на празен ход (черна пластмасова врътка). На края и виси жичка с клема, тя се използва в системата ЕППХ, ако вие нямате, никъде не се свързва (не е необходимо да се изолира).
7. Отвор, в който се намира винтът за регулиране КАЧЕСТВОТО на сместа на празен ход.
8. Ос на дросела на първа камера, към която с гайка е стегнато лостчето на ускорителната помпа.
а. В 21073 тук са поставени тръбички за рециркулация на картерните газове, те се съединяват помежду си с маркуче.
b. Тук се намира щуцера за обратния бензин на другите модификации Солекс.
Монтаж на карбуратора Солекс, например 21041-10.
Има два варианта за монтаж на карбуратора: с първата камера (тази с въздушната заслонка отгоре) към главата на блока (както са стандартните К126 и ОЗОН) и с първата камера далеч от главата. Освен това в зависимост от избора на монтажа има два варианта на подвързване на привода на дросела, но за това по-нататък.
Вариантът „първата камера далеч от главата” наричат още „обърнат” Солекс. Смисълът от това „обръщане” е следният. Когато карбураторът стои с първата камера към главата, то растоянието от него до 1 и 4 цилиндър е по-голямо, отколкото до 2 и 3, по този начин двигателят получава повече смес в 2 и 3 и обеднява в 1 и 4, което се вижда по цвета на свещите след дълга експлоатация, освен това, на пълна газ, при пълно отваряне на двете камери въздухът върви по пътя на най-малкото растояние – т.е. през първата камера, по-малка по диаметър и с по-малки жигльори. Обръщането на Солекса позволява донякъде да се изравнят растоянията до цилиндрите и при отворени дросели въздухът ще преминава в по-голямата си част през по-голямата втора камера.
Ако изборът е паднал на вариант №1, с първата камера към главата, то привода на дросела при желание може да се реализира без преправяне на оригиналната щанга, което е много просто и лесно (недостатъкът е – оригиналните луфтове на педала на газта си остават), при „обърнатия” вариант е необходимо да се направи привод с жило.
Монтаж на „необърнат” Солекс без преправяне на щангата
За този вариант на монтаж е необходимо следното:
- Две клингеритови гарнитури за Солекс (обикновено са една с два отвора, а втората е с един овален).
- Една дебела термоизолационна вложка (пластмасова, с дебелина около сантиметър).
- Дълги шпилки (трябва да се сменят, ако е стоял К126, дължината на шпилките на ОЗОНа е достатъчна).
- П-образната скоба на привода от стария карбуратор, в която влиза щангата.
- Жило за смукач от Самара.
- Втулка за П-образната скоба (може и в магазин да се намери, но лесно се прави на струг от шестограм). От едната страна има отвор с резба, а от другата – „винт” с резба. Втулката изглежда така:
1. Сваляме стария карбуратор, махаме старите гарнитури, почистваме повърхността на колектора от боклуци и стара гарнитура (гледаме да не влиза в колектора!), премерваме Солекса. На оригиналните шпилки не влиза, тъй като растоянието между отворите е друго, затова вземаме кръгла пила и акуратно ги разширяваме. Тук е важно да не напълним карбуратора със стружки. Отворите могат да се разширят и със свредло с диаметър 11,5мм, но там наблизо има канали, така че внимателно (аз лично с пила работих). По същия начин се напасват и гарнитурите.
2. Вместо гайката (позиция 8 на снимката горе), която държи лостчето на ускорителната помпа, завиваме нашата втулка.
3. При необходимост развиваме старите шпилки и завиваме нови, по-дълги.
4. Поставяме на колектора гарнитурата с овалния отвор, пластмасовата вложка, после гарнитурата с двата отвора и самия Солекс, с първата камера към главата.
5. Премерваме П-образната скоба, избираме нужното положение на оста на втулката, която сме завили на оста на дросела и с пила изпиляваме „винта” на втулката с резбата така, че скобата да се наниже на него в нужното положение ( като на стария карбуратор) и я стягаме с гайката.
6. Стягаме гайките на карбуратора, нанизваме в П-образната скоба оригиналната щанга.
7. Премерваме жилото на смукача, ако стига – провървяло ви е, ако не – сменяме го със Самарско и го скъсяваме на място, дълго не трябва да се оставя, ще се пречупва и няма да затваря/отваря до край смукача. На мен лично Самарското жило в комплект не ми хареса, затова разглобих оригиналното Москвичовско, извадих жилото, и вместо него завалцовах вътрешното самарско. В резултат получих оригиналната ръчка вътре в купето с дълго жило.
8. Поставяме въздушната заслонка на смукача вертикално, връщаме ръчката в купето до край и затягаме жилото в карбуратора.
9. Подвързваме всички маркучи и тръбички.
Монтаж на «обърнат» Солекс с жило
За този вариант на монтаж е необходимо следното:
- Две клингеритови гарнитури за Солекс (обикновено са една с два отвора, а втората е с един овален).
- Една дебела термоизолационна вложка (пластмасова, с дебелина около сантиметър).
- Дълги шпилки (трябва да се сменят, ако е стоял К126, дължината на шпилките на ОЗОНа е достатъчна).
- Жило за газ от 2108 или 2141.
- Жило за смукач от Самара.
- Конзола за закрепване на жилото за 2141 (да се купи, ако намерите или си правите сами от винкелче).
- Възвратна пружина за Солекс.
- Самоделна конзола за възвратната пружина (по избор).
1. Повтаряме точки 1, 3, 4 от предното описание на монтажа, само че този път поставяме първата камера на карбуратора „далеч” от главата.
2. Закрепваме на шпилката конзолата за жилото на газта. Поставяме жилото в конзолата и го закрепваме в пластмасовия привод на дросела. Махаме всички стари щанги от моторния отсек и в купето. Втория край на жилото, с ухото, прокарваме в купето през освободения от щангата отвор, и го захващаме за ухото на педала с болт и гайка. Регулираме жилото така, че да не виси и и педалът напълно да отваря дроселовата клапа. Ако не стане – необходимо е да се измисли допълнителна конзола за жилото вътре в купето.
2.1.Може да се постъпи по-просто. Да се надене ухото на жилото на старата скоба на щангата, както е показано на снимките долу. По този начин отпада необходимостта да се завираш под таблото и може да се използва по-късо жило. Ето така:
2.1.1. Този метод лично на мен не ми хареса с това, че педалът се клати свободно и няма ограничител на хода, а също така е проблемно регулирането на изпъването на жилото. Затова аз модернизирах този метод. На моторния щит на мястото, където преди се надяваше щангата, закрепваме ъглова планка, в която е нанизана старата щанга с надяната на нея втулка-фиксатор. От силно натискане на педала ни предпазва кукичката на щангата, която опира в планката, а от пълното връщане на педала нагоре – фиксаторът със стопорен винт, който се мести по щангата и се стяга в нужното положение. Сега педалът не се люлее и винаги е на своето място, почти всички луфтове могат да се оберат, и освен това държи жилото изпънато, което е особено полезно при регулирането на празния ход с винта за количеството, това и в случаите, когато самото жило се отпуска. Привода на щангата се наложи да се обърне на 180°. Всичко изглежда така:
3.Надяваме възвратната пружина. Тя може да се закрепи на самоделната конзола, хваната за пластмасовия привод на карбуратора, а другия и край – на конзолата на жилото или да се хване за оригиналната конзола на привода , а от другата страна – за тръбичката, излизаща от главния спирачен цилиндър. Ето снимка (със самоделна конзола):
4. Закрепваме жилото на смукача, както е описано по-горе в точка 7, но този път оригиналното жило със сигурност няма да стигне.
5. Подвързваме всички тръбички и маркучи.
Ето така изглежда монтираният „обърнат” Солекс:
Забележки.
Ако се слага „вазовски” Солекс с обратен бензин, то обратката може да се запуши или да се свърже пред бензиновата помпа (да се прекара чак до резервоара е досадно ? ) За това ще ни е необходимо допълнително:
- тройник
- маркуч за бензин
- обратен клапан от 2108 или горивен жигльор 122 или 155. За Солекс 21083 това не е необходимо, в щуцера му за обратния бензин той си има жигльор 0,7мм
- скоби
В горивната магистрала ПРЕД помпата поставяме тройника. Тройника съединяваме с щуцера за обратния бензин на карбуратора с маркуч за бензин. В този маркуч завиваме вътре жигльора (по диаметър става точно) и отгоре го стягаме с една скоба, или поставяме обратния клапан. Мързеливите могат просто да запушат обратката.
Допълнение
При желание или необходимост (например, при поставяне на електрическа бензинова помпа) в Солекс 21041 не е сложно да се направи обратка, като се постави заводски щуцер. За целта си купуваме щуцер, в гнездото b на снимка №2 със свредло 0,7-0,8 акуратно пробиваме отвор, там си е отбелязано още в завода къде. Набиваме медния щуцер, херметик не е нужен.