2140 77'

[Стефчо]

И така, време е да ви представя пернишкия дзвер!

Има-няма вече от един месец съм собственик на това нещо. Купих го от семейството на починалия му собственик. Сагата по придобиването му и докарването до София си беше едно малко приключение, но вече всичко е минало и най-накрая се сдоби с новите си номера! От тук нататък започват безкрайни ремонти и надявам се много приятни преживявания!

[Стефчо]

Това са първите нови части, които купих за копача! Имаше огромна нужда най вече от свещите, защото едвам си събираше цилиндрите. Знам, че това не са "най-добрите свещи за газ", но всички си имаме трески за дялане! Старите отпадъци, барабар с някакви силиконови кабели набити в бакелитени лули бяха брутално изскубани!

След това ми се видя, че мотора е много шумен и реших да проверя какво става с клапаните.

Хлабините бяха такива, че биха се харесали доста на един от членовете на нашата скромна общност, но не и на мен, та за това ги приведох към заводските предписания и натегнах веригата, която шляпаше зверски!
За финал малко хигиена поне на капака и филтъра на картерните газове.

[Стефчо]

Поради свирепия звук, заради който гледах много да не натискам газта при транспортирането към София се наложи да сменя ауспусите. Понеже в магазина нови, читави няма монтирах реновирани такива, но в отлично състояние!

Направих и ревизия на спирачките, понеже трябва и ГТП да се минава. Естествено няма как да минем без аномалии, но най сериозния проблем беше запушен маркуч на преден ляв апарат, който беше довел и до доста крайно износване на накладките на това колело. Реших, че така и така ще се наложи да се сменят и мога да пробвам и аз с такива от Опел/Деу. Пък да видим как ще се получи!

Най-накрая да сложа на Москвича маркови накладки!

[Стефчо]

Миналата седмица беше първия тест в реални условия след като оправих документите. Първото ходене от бачкането до Плана. Само ше спомена хилядите уверения от бифшите собственици, че колата е перфектна, че проблеми с нея няма как да имам и че едва ли не паля и тръгвам към луната без да се замислям. Естествено ревизията на спирачките показа, че това е много далеч от истината, но проблемите въобще не спират до тук.
Ако се чудите дали охладителната ви система е изправна най-добрия начин да го проверите е като я подкарате в лятната жега по отсечката Икея-Бистрица. Е, перничанина оцеля, но определено не се справи с теста!

По-нататък имаше и други проблеми, свързани с горивата. Успях да го подкарам на газ, но в един момент изпарителя замръзна. Причината е колкото абсурдна, толкова и банална!

Някой гениален селски газаджия е успял да свърже обратната вода на изпарителя точно преди крана на парното. Интересното е, че дори когато крана е затворен успява да прекара по малко вода наобратно през парното!
Още нещо ми се иска да кажа за финал и то е, че тоя мотор няма никаква душа!

[Стефчо]

Ремонтите продължават с ревизия на предни спирачни апарати. След ГТП-то установих, че предните маркучи са много нацепени и трябва да се сменят, а като сменях накладките видях, че маншоните на буталата на нищо не приличат, та реших да разглобя и почистя всичко, за да няма изненади в бъдеще. Забелязах, че някой вече беше ровил там и естествено си е оставил ръчичките. Големите бутала бяха смазани от бой, явно са били блокирали. Наложи се малко да ги пооправя на струга.

Често ми се е случвало да имам проблем при смяна на О пръстените на буталата. След това обикновенно много трудно се монтират буталата защото имат много малка фаска от задната страна и не могат да подведат по пръстена, а започват да го бутат и да се опитват да го обърнат, което и често се случва. За това е добре на струг да се направи достатъчно голяма фаска. След това буталото влиза без голямо усилие, както и трябва да бъде.

[ALEX]

Имаше ли ръжда по буталцата ? Често ръждясват и след почистване и раздвижване започват да текат... Моите са в някво такова "гранично състояние и ме е страх да ги разбутам :Д

[Стефчо]

Ми, Саше, имаше малко по едното, но се надявам да не е прекалено зле и да не тече. Питам се, между другото, дали тия бутала не мога да ги направя от алуминий и евентуално как биха си взаимодействали с основата на апарата. На нивата, примерно всичко е алуминиево и няма проблем, а на 21412 пък основата е алуминиева.

[Стефчо]

След като поприключих със спирачките реших да се позанимая малко с мотора. Имам чувството, че със всяко палене става все по-слаб и тегав за каране.
Проблемите са доста. Според мен карбуратора е в доста лошо състояние, липсва вакуума към делкото и не зная дали не смуче въздух от дупката където трябва да е щуцера. Започна и да прекъсва доста сериозно, а на 4-ти цилиндър замерих компресия от 4,5 атм., което е плашещо!
Разглобих някои неща:

Нагласих на белези и се оказа, че ако разпределителният вал е на белег, белега на коляновия бяга с може би един зъб.

Реших да сваля главата, за да проверя дали няма изгорял клапан, но се оказа, че всичко там е наред.
В следващите няколко дена ще преценя как да процедирам нататък.

[Стефчо]

След проверка на състоянието на главата установих, че там всичко е наред. Всички клапани са здрави и държат перфектно. За това прецених, че нямам друг избор, няма да мине само с ремонт на главата и ще се наложи да отворя целия мотор.

След кратка битка остатъка от двигателя напусна купето.

Очаквано ме чакаше страхотна мръсотия по и в мотора.
Освен това се оказа, обаче, че като цяло състоянието на карантията е в доста добро състояние, неочаквано за мен.
Имаше дребни изключения:

По-сериозния проблем се оказа на 3-ти и 4-ти цилиндър. Счупен първи копресионен сегмент.

След старателно почистване и доработване следва сглобяване. Надявам се да успея да го покарам малко тази година.

[Стефчо]

При ремонта на един двигател, за мен лично, едно от най-важните неща е хигиената и то не само при сглобяването, но и при почистването на всички детайли от мотора, особенно при ремонти на двигатели в състояние като конкретния. всички детайли се изкисват и измиват със съответните препарати за постигане на възможно най-добрата чистота.

Първоначалната ми идея при започването на проекта беше да сгъстя дефорсирания мотор до степен около 9,2:1, но така или иначе се оказа, че трябва да го разглобя целия, за това плановете се промениха доста.
Идеята беше да тунинговам главата по вече изпитаната ми рецепта. Портване съотвветно: Всмукателни портове - 36мм; Изпускателни - на око, колкото може. Изпускателни клапани - 36мм от Сиера, втора употреба. Всмукателни клапани - 43мм, като интересното в случая е, че за разлика от друг път, когато използвам клапани от Мерцедес 102, този път си направих собствени клапани, като изполвах стари такива от някакъв дизелов Къминс.

Пружини, както и при 21412 мотора ми, голяма от дизелов Мерцедес, малка от Лада, както и доработени талерки. Ето и целия комплект:

Използвах глава, която имах от доста време и реално започнах да я правя още преди да започна ремонта. Накрая беше малко сложно, защото тя вече беше шлайфана и трябваше да се постарая да отнема минимално количество от челото. в крайна сметка стана точно 108мм и се надявам, че с новата бутална група степента ще е не повече от 10:1.

Буталата бях купил преди известно време с някаква подобна идея, но по-скоро смятах в някакъв момент да направя ремонт на 21412 мотора, а не да ги монтирам в 2140. Те са 331 модел, ремонтен размер - 82,5мм, разградски.

Намирането на комплект читави ризи, които да се разстържат по буталата се оказа предизвикателство, но мисля, че закрепихме нещата.
Оказа се, че има сериозни разлики в теглото на всички детайли (бутало, биела, бутален болт), но след подходящото им комбиниране поне сумарната им маса дойде доста добре.

Изрично помолих продавачът от магазина да ми изпрати нови лагери на ЗМЗ, но явно и на това трябва да съм доволен...

Както и да е! Реденето на пъзела продължи с още трудности, неточности и други проблеми. Оказа се също, че са ми изпратили медни пръстени за под ризите 0,25, а не 0,5, колкото трябва да бъдат, за това използвах стари пръстени. Оказа се и, че семерингът, който съм копил за задната част на коляновия вал не става на мойто капаче (оказа се, че има два вида капаци). Добре, че Милчо ми се притече на помощ и преодоляхме и това препятствие!

Кояновият вал нямаше никакво износване или надиране, за това получи само едни нови лагери и се върна обратно в играта!

Вече и новата бутална гупа на място!

[Стефчо]

Продължавам с реденето на пъзела...

Много колеги махат оригиналните филтри и слагат фланец от 21412 за пълнопроточен филтър, но аз реших да запазя неговия.
Успях и да намеря качествен, според мен, такъв. Интересна подробност е, че старият собственик беше успял да затрие пружинката, която притиска филтъра вътре и така той е бил просто ням свидетел на преминаването на маслото и всичката мизерия, която то е носело със себе си.

Прешлайфан маховик. Към него и нов феродов диск (стария май е бил оригиналния с мотора...).

Малко глезотийки! Махнах оригиналните шпилки и сложих такива с нормална резба.

Хайде вече мотора е обатно в коша, като получава и стартер от 21412, както и един нов щуцер, който да помага за топленето на изпарителя.

Нов, уж марков термостат, който съм купувал преди много години и май му дойде времето вече...

Лека, полека нещата си идват по местата. Използвах карбуратора от старият ми 2140, защото неговия е в доста лошо състояние и не ми се разправяше с него. Заменям класически 2101 с 2140-1107010-70, който се оказа, че е за 1,7 и ще му потърся малко по натам подходящ набор жигльори за по-добра и икономична работа.

Човек и добре да живее, все идва ден, когато да си регулира чукчето. Не бях правил тази манипулация повече от 10 години. Всъщност се наложи да го подменя. Смених дефорсаковото делко с такова за 21412.

[Стефчо]

Така! Лека полека върви разработката на новият мотор. За сега бавно навъртам километри, има и някои неща за доизкусуряване, но за това по нататък! Имах малки проблеми със загряването, за които набедих новият термостат, но май ще се окаже, че проблема е в датчика за температура. Въпреки това подмених Вернета с Euro Ex, който пише, че е унгарски. Купих го от рускинята.
След като смених капачката на радиатора се появи друг проблем - протече радиаторчето на парното.
Свалих го (за първи път ми се случва, оказа се доста лесно) и реших като начало да го промия. Не съм си и представял, че може да излезе такова количество мизерия от него. Оказа се, че повредата не е сериозна, входящият щуцер имаше нужда от запояване.

За целта първо трябва да се почисти добре мястото за запояване и да се изчисти повърхностния окис.

Използвах мек припой и обикновенна газова горелка.
Кутията на парното имаше малко ръжда и реших да пооправя и нея.

Ето и всички готови детайли.

Най накрая вече имаме и пълен комплект нови гуми. Китайци, но нови!

[Стефчо]

Не знам дали писах за това, но се оказа че карбуратора, който монтирах след ремонта (до преди това беше на старият ми 2140) е за 1,7 (2140-...-70), та по тази причина бях свикнал да един доста сериозен разход и не кой знае колко впечатляващ вървеж. Търсих ремкомплект за 2140-...-40, който се монтира на 331 мотора, но така и не намерих, и в последствие се отказах от тази идея.
Вместо това реших да монтирам един 2106, който би трябвало да е настроен за Москвич и който бях ползвал на моя 2141 докато беше с москвичовият мотор и бях страшно доволен.
Монтирах го онзи ден. За сега колата върви доста, но все пак има нужда от малко донастройване.

Дойде време и за първото масло, като използвах момента да препипам и клапаните. Всмукателните чувствително бяха увеличили луфта си и се чуваха доста.

[Стефчо]

Едно от първите неща които ми направиха впечатление беше, че шофьорската врата се отключва и заключва по много странен начин. Знаех, че има някакъв проблем, но нямах представа какво се случва там. Наскоро реших да проверя все пак нещата и останах шокиран от пернишкия тунинг на ключалката. Няма да навлизам в подробности, не съм и снимал творението на предишният собственик, но бях наясно, че ще трябва да се сменя ключалката. Не след дълго пластмасовото кубче, което свързва патрона и осичката към механизма се строшини и стана наложително да се оправи.
Естествено по магазините има останали от турските ключалки, което пак е нещо, но качеството е ужасно. За щастие някои от частите стават без проблем от лада, например пластмасовото кубче, както и капковидият накрайник отзад на патрона.
Оказа се за съжаление , че турската ключалка е с по-малък диаметър от оригиналната и хлопа в дупката, за това реших да извадя патрона и да го сложа в стария корпус. Уви! И това не се оказа лесна задача. Несъответствията са доста, но накрая успях да сглобя всичко и се получи доста добре. Сега ключалката е доста стегната и работи добре!

[Martin Evgeniev]

Какъв е ефекта от модификациите по главата, като разход и динамика