2140 77'

[Стефчо]

Като разход не бих казал, че има разлика. Всичко зависи от това колко ти е тежък крака. Като динамика мисля, че има осезаема разлика. Набира значително по-добре, според мен. Мисля, че тези модификации са важни ако ще се увеличава кубатурата, например, но и така има ефект.

[Стефчо]

26 520км.
Продължаваме с реконструкциите по съоръжението!
На дневен ред е предното окачване и задният мост.
Милчо ми помогна да разглобя предницата, след което се заех с възстановяване на детайлите и подмяна на консумативите - селенови втулки, кормилни щанги. Оказа се, че и лагерите на главините са за смяна.

След като обезкостихме предницата се заех с възстановяването на детайлите.

След старателно почистване следва боя. Освен естетическа полза се надявам това да ги предпази и да не се налага да ги сменям с други скоро.

Както споменах, наложи се да сменя и лагерите. Попаднаха ми големи на ВМЗ и малки на ГПЗ.

Освен това реших да направя и малка модификация на главините.

Наложи се да сменя и едната задна полуоска, защото беше крива във фланеца, освен това имаше и луфт в лагера.
Подмених и диференциала с 3,9 вместо 4,22. Стария издаваше доста притеснителни звуци.

Новия комплект щанги

Опитах се да направя две втулки от полиамид за паразитния хебел, защото гумените никак не ми харесват. Сега се движи доста по-леко, но малко се притеснявам, че са много близко до изпускателния колектор и може да се разтопят. Дано да няма проблем.
Целият ремонт отне около месец Лошото е, че излязоха други проблеми заради които все още не мога да му се порадвам както трябва, но се надявам тези дни да се случи и това. За сега първите впечатления са, че колата се държи доста добре и се управлява леко.

[Стефчо]

Поредната сага по ремонта на съоръжението май на рози етап приключи. А именно ремонта на спирачната система. Преди време купих ново серво, защото старото освен, че не работеше започна и да смуче въздух, но когато реших да го подменям установих, че старото е пълно със спирачна течност и съответно реших първо да занеса помпата на ремонт. Реших да пробвам с рециклиране поради съмнителното качество на новите части. Това обаче се оказа, може би не най-доброто решение. Отначало ми се стори, че човека е свестен и се е постарал доста. Беше изчистил и боядисал корпуса. Викам си - табиетлия ще да е!
Освен проблемите с помпата, докато правех предницата забелязах, че новите прахозащитни гумички на предните апарати са се нацепили и почти разпаднали и прецених, че така не могат да останат!

Разглобих и почистих отново апаратите, като този път реших да изчистя и ръждата по корпуса и да ги боядисам.

Сложих нови гумички, като О пръстените използвах балаковски, а външни сложих от някаква Тойота. Много приличат, но има някои неприятни разлики(не ги препоръчвам особено).

След известна борба с новото серво, ДК за 2141 успях да го монтирам, както и ремонтираната помпа.

Обезвъздушихме с мой приятел и нещата изглеждаха прилично. След има няма 50 км. обаче педала пропадна и се наложи отново да нося помпата на ремонт. Опитах се да обясня на човека какъв е проблема, но той имаше някакво свое виждане за нещата явно. След повторен опит за монтаж тя не показа никаква работоспособност и се наложи да изровя една стара помпа от старият ми 2140, която за щастие за сега работи!
Наложи се да подменя и задно дясно цилиндърче, защото старото беше блокирало и не пожела да се раздвижи по никакъв начин. Тогава установих, че задните цилиндри на този екземпляр за от старият модел с 12мм щуцер.

Обезвъздуших и за сега системата работи!

[Стефчо]

Доста материал се е посъбрал, който от известно време не успявам да публикувам.
Спирачната помпа, която бях монтирал беше заета от старият ми 2140 и още преди да я монтирам ми стана ясно, че пропускат задните уплътнения и я сложих временно, колкото да искара националният събор, че и още малко след това. След известно време забелязах, че течноста е започнала да намалява и ми стана ясно, че сервото е започнало да се пълни и е крайно време да ѝ обърна внимание. Разглобих я с намерението да монтирам семеринг на мястото на отигиналното уплътнение, по съвет на Коклев. Оказа се обаче, че задачата не е толкова проста, понеже помпата, на която той е монтирал въпросния семеринг е Фенокс, а там уплътнението е с по-голяма дебелина, която е същата като на семеринга, а при оригиналната помпа размера е друг. За това трябва да се преработят дистанционните шайби между уплътненията или да се подберат други.

Освен това задното бутало на помпата не ми хареса особено. Беше изработено доста грубо и имаше шупла, според мен една от причините за теча. За това реших да си направя ново.

Формата му не е сложна и не е трудно за изработка.

В последствие установих, че имам за смяна гумички и на предното бутало, та реших направо да сменя всички.
Опасенията ми бяха, че няма да намеря нещо качествено.

Етикета с цената говори достатъчно на запознатите!
В крайна сметка след уточняването на различните шайби и подмяната на гумичките (което не стана от първия път ) събрах помпата и заработи чудесно!

На 27 846км, малко преди есенната клубна среща смених и масло.

[Стефчо]

Преди доста време, някъде можеби пролетта още, установих, че е протекло радиаторчето на парното. Свалих го и установих, че се е отлепил входящият(долният) щуцер. Почистих го и го запоих на ново

но се оказа, че пропуска от още няколко места и иска по сериозен ремонт.
Кутията също изглежаше зле, беше доста олюпена и ръждясала. За това я почистих добре и я пребоядисах

Мина известно време. Докато беше топло не ми пречеше кой знае колко и за това карах без парно. Не е много приятно, защото вее яко вътре, няма какво да насочва и спира въздуха.
Като застудя обаче се видя, че така няма да стане и реших да го довърша. Изпадна ми цяло парно, 85ти набор. Питата пак е 3 редова, но щуцерите са малко по-различни. Та промих го добре и го сглобих!

До тук добре! Заработи чудесно! Но щастието трая кратко, защото малко след като го направих, една не кой знае колко топла вечер чайника кипна или с други думи - мотора извря качествено!
Нямаше време за губене и бързо, бързо го разглобих.

Съмненията ми бяха, че се е строшила водна помпа, защото не я смених при ремонта на мотора. Това обаче се оказа невярно предположение. Тогава реших, че гарнитурата не е издържала, защото тя не изглеждаше особено добре. Беше провиснала яко между ризите.
Както и да е. Захванах се да освежа друга глава, защото и без това исках да растоваря малко двигателя. Тази степен около 10:1 като че ли му идваше множко. Всъщност направих му оригиналната глава от този мотор, която до сега не беше шлайфана. Наложи се да я сваля 0,1мм защото имаше язви по челото. Като цяло я направих много набързо и нямах време да я отварям кой знае колко и да се заигравам. Сложих и само едни всмукателни клапани на 40мм.

Реших да заложа на "модерна" гарнитура, от тези дето всички ги плюят.

От втория път смених и термо датчика с едновремешен, който изглежда удивително прецизен за сега.

Вече всичко е сглобено, претегнато и пререгулирано!

В карайна сметка установих проблема. В следващите дни продължи да държи висока температура, аха да прегрее пак. Смених термостата ЕвроЕХ, който взех на скоро с Вернета, който сложих в началото и термометъра заспа!

[ALEX]

Затова съветвам преминаването към горен термостат... Лесен за смяна и на пътя. Западни аналози бол. Като цяло системата заработва по различен и по-правилен начин. Разликата би се усещала по-осезаемо при увеличаване на мощността на мотора.

[Стефчо]

Че има западни аналози - да, така е! Интересното е, че от 75та до 2001ва термостата слиза долу.
Както и да е, важното е, че за съжаление прди няколко дни, макар и с работещ термостат, мотора пак извря или по-скоро изхвърли водата, защото температурата си беше в нормата през цялото време.
За сега смятам, че причината е в проблем с някоя от ризите, но дисекция ще правя най-вероятно напролет.

[MiG-23]

Че има западни аналози - да, така е! Интересното е, че от 75та до 2001ва термостата слиза долу.
Както и да е, важното е, че за съжаление прди няколко дни, макар и с работещ термостат, мотора пак извря или по-скоро изхвърли водата, защото температурата си беше в нормата през цялото време.
За сега смятам, че причината е в проблем с някоя от ризите, но дисекция ще правя най-вероятно напролет.

Е те това с температурата..... с москвичовия уред и датчик.... Имам мисля някъде китайски уред с датчик... бодни го някъде за сверка. Имам дори и жилен такъв с уред - не иска и жици.

[Методи Кръстанов]

Моско пак проявява характер Как да не ги обичаш тези машини От моя скромен опит съм забелязъл, че долния термостат е едно гадно и злобно животно. И целия му проблем е че винаги си работи, обаче по някой път някак си, по някакви неземни пътища прави въздушни възглавници и не отваря. Убеден ли си, че е бил отворен като е изхвърлил водата ? Още повече ако се сменя охладителната течност с нова, винаги завира ако веднага тръгнеш на път. Аз изчаквам поне една вечер да престои и да се самообезвъздуши иначе кипва. Освен това този термостат твоя на каква температура отваря ? Защото за ВАЗ съм виждал на 88гр. такива термостати. Ако е от някоя риза няма ли да пуши и да пресича маслото ? Моя съвет е да изтърбушиш един термостат и да пробваш за да елиминираш поне него. Защото може да отваряш мотора за нищо. Освен това колко вода изхвърли ? И при какви обстоятелства ?

[MiG-23]

Моско пак проявява характер Как да не ги обичаш тези машини От моя скромен опит съм забелязъл, че долния термостат е едно гадно и злобно животно. И целия му проблем е че винаги си работи, обаче по някой път някак си, по някакви неземни пътища прави въздушни възглавници и не отваря. Убеден ли си, че е бил отворен като е изхвърлил водата ? Още повече ако се сменя охладителната течност с нова, винаги завира ако веднага тръгнеш на път. Аз изчаквам поне една вечер да престои и да се самообезвъздуши иначе кипва. Освен това този термостат твоя на каква температура отваря ? Защото за ВАЗ съм виждал на 88гр. такива термостати. Ако е от някоя риза няма ли да пуши и да пресича маслото ? Моя съвет е да изтърбушиш един термостат и да пробваш за да елиминираш поне него. Защото може да отваряш мотора за нищо. Освен това колко вода изхвърли ? И при какви обстоятелства ?

Тая работас изтърбушването на долния термостат не е точно така. После най лесния път на водата става през главата, а не през радиатора и ефекта е обратен.

[Методи Кръстанов]

Да, много си прав, просто забравих да го напиша - трябва да се сложи и капачка /или някаква тапа просто/ от някакво шише в горния маркуч дето е при датчика и се изолира малкия кръг. Така Милко прибра неговата тройка от Бургас Почти съм сигурен че термостата прави въртели.

[Стефчо]

Една пресничка снимка от днес, ей така за разкош!

[Стефчо]

Почти година по-късно няма кой знае какво развитие по машината. За съжаление прекалено натовареният ми работен график през изминалата година не ми позволи да свърша почти нищо по техниката, даже беше трудно да я държа изправна, колкото да мога да покрия мероприятията през годината.
Необичайно топлата зима позволи тази година да открия сезона, макар и компромисно за мен, много рано. Още януари го пораздвижих с едни 45км. в района, където живея.
Вчера пък направих първото сериозно пътуване за годината. 285км. от покрайнините на София, през периферията на града, Перник, Брезник, Трън, през КПП Стрезимировци, до Власинското езеро и обратно след обилно хапване.
За втори път ми прави впечатление колко неприятни са нашите граничари на този пункт, въпреки иначе спокойната обстановка там. Предният път дори искаха да ми гледат номера на купето!
Иначе това беше първото напускане на държавната ни граница на тази ми конструкция откакто е моя собственост, а вероятно и откакто е внесен преди 46 години! Дано не и е и последното!

В гр.Трън за кратка почивка:

Вече до Власинско езеро. Околните планини ме изненадаха със заснежените си върхове!

На фона на Власинско езерно:

[Стефчо]

Може би повечето от вас, които се занимавате с тази техника и първите си стъпки по поддръжката ѝ сте започнали със сакралната литература "Аз ремонтирам Москвич" или други подобни четива сте попадали на скиците и краткото описание на безконтактната запалителна система. Честно казано, когато попаднах на информацията за това мисля, че дори не бях още тийнейджър. Но това мистериозно устройство беше невъзможно да бъде намерено в България. По магазините тук, както повечето си спомняте вероятно, се намираха само боклуци от времето на Мототехника. Помня, как преди години един, иначе голям мой приятел от скромната ни група, успя тихомълком, чрез друг наш съратник, да поръча заветното устройство направо от Русия. Но тия неща се споделят постфактум, щото ще вземе да се разпадне заверата иначе, пък и така ще си едни гърди напред! Може и някоя грамотичка да грабнеш...
Как да е! В наши дни, парадоксално, комплекта "БСЗ" може лесно да се намери или поръча в повечето магазини. Честно казано бях загубил интерес към това нещо, но сериозни и досадни проблеми със запалителната система през есента ме накараха да се замисля и реших да пробвам. И така, около 20 години по-късно най-накрая се сдобих с въпросния комплект!

Продавачът нямаше наличен комутатор, за това помолих Мз-то да ми поръча един голфов. Цената е по-добра, надявам се и качеството!

Подмяната не отне много време, само чуденето къде и как да закрепя комутатора ме забави. Учудващо за мен запали от първия път. Нямах време да го настроя, това ще остане за следващите дни.

Друг проблем, който ме притесняваше в последно време бяха доста напуканите маркучи за радиатора и малкият кръг. Това е, може да се каже, консуматив, който по мои наблюдения не кара много, но все се надявах, че са почнали да ги правят малко по-качествени. Тези са монтирани след ремонта на мотора.

Новия комплект изглежда доста свежо. Ще видим колко ще изкарат!

[andi1]

Винаги съм се чудил защо се монтира това безконтактно? Аз до сега съм нямал проблем с чукче или делко. Повече мощност ли дава или какво? Може ли мнение от гледна точка, преди- след?