Форум

68 670км.
Сменени предни амортесьори - Фенокс от старото Алеко и десен шарнир - български, хубав. ;)

72 040км. - Сменено масло на мотора с Bardahl 10W40.
Сменени задни спирачни цилиндърчета с фиатови, но проблемите там продължават. Смених самаровата помпа с нова, оригинална, но продължава да не спира. Смених сервото и помпата с тези от червения ми Москвич. Като че ли е една идея по-добре, но е далеч от задоволително. Предстои смяна на спирачни маркучи.

Сам ще си го изтрия понеже не е по правилата но.... немога да се сдържа....

Стефчо, смени накрая всичко между регистрационните номера...

[quote="П*Г* 3451"]
Сам ще си го изтрия понеже не е по правилата но.... немога да се сдържа....

Стефчо, смени накрая всичко между регистрационните номера...
[/quote]
.!.

След подмяна на всички спирачни маркучи може да се каже, че колата най-накрая има прилични спирачки.
Все още съм с помпата и сервото от 2140, но в скоро време мисля да върна самаровата конструкция.
Предполагам, че проблема е идвал от задните маркучи, които мисля бяха оригиналните.
[img width=768 height=1024]http://media.snimka.bg/s1/5465/037173667-big.jpg?r=0[/img]

74 840км.
Пак проблем със спирачките. Този път сервото от 12-така се предаде рЕзко и тотално. Утре трябва да монтирам по някое време самаровата помпа и серво.
Преди няколко дни имах друг инцидент - сменях левия шарнир и явно не съм дозатегнал голямата гайка. Не беше весело!

С малко закъснение да си попълня годишната контрола - на снимката.
Поради топлото време открих сезона доста рано и вече съм +115км.
За два месеца доста съм и по отвикнал на машината. Ще трябва час по скоро да се захващам с няйои неотложни ремонти.

Страшно много време откакто не съм писъл нищо в темата. Има много материал за публикуване, но сега най-актуалното, пък по-натам, живот и здраве, ще опитам да попълня липсващото инфо!
Колата преседя бая време разглобена и от около месец е в активна експлоатация, но от известно време усещах, че предницата се нуждае от сериозен ремонт. В последните седмици започнаха много да скърцат предни накладки и при инспекцията устанвих много голям луфт в лагерът на лявото колело и малко по-малък в дясното. Оказа се, ще в магазина има само един наличен лагер -ГПЗ СССР, което беше малко разочароващо. По принцип до скоро и без проблем се намираха едни беларуски лагери в оранжева кутия, които не са никак лоши и са доста евтини, но не ми се обикаляше да търся. Бърза справка в нета показа, че този лагер е аналогичен с тези на Дачия Логан, както и още куп рена, фиати и т.н., така че от Евро 07 се сдобих със, според мен, оптималния вариант на SNR. Размера на лагера е 72/37/37. Сътветно подмених двата лагера исега може да си направя нещо като тест кой ще изкара повече. Понататъшното разглобяване установи и една прецакана селенова втулка. Преди време бях купил едни за Мерцедес А класа, които руснаците дават като алтернатива. Само че се оказа, че размерите не отговарят. Оригиналната е с 39мм външен диаметър и болт 12мм, който държи в "звездичките" отстрани, общата дължина на втулката е около 56мм. При новата втулка размерите са външен - 40мм, отвор 14мм, дължина 48мм. Направих една бронзова втула, която да уплътни около болта, престъргах външно на 39мм и направих две алуминиеви шайби за да уплътни отстрани. Изненадващото за мен е, че след този ремонт скърцането на накладките изчезна, както и едно доста зловещо щракане, което се чуваше при превключване 3та-4та предавка и за което бях сигурен, че идва от скоростната кутия.
Новите втулки изглеждат доста масивни и се надявам да карат много повече от "оригиналните"!

Малко информация относно мотора, който експолоатирам в последно време.
Това е стария двигател от първото ми Алеко. Навремето го свалих, защото имаше отчайваща нужда от основен ремонт, но честно казано идеята за стандартен ладов двигател никога не ме е блазнела. Винаги съм искал да направя някакво нестандартно подобрени по него. Един вид тунинг, но все пак някаква бюджетна форма на такъв. Доста време бях събирал информация какво мога да насадя вътре, посъбрах и разни чаркуляци и ето го резултата:
Двигателя ВАЗ 2106 (1,6) Блока разстърган до 81,5мм(+2,5мм), челосан минимално. Бутала разградски за Голф 3 1,8 8клапана, понеже имат ниска компресионна височина и достатъчно голяма камера.
Биели от фолксваген на 144мм дължина (+8мм) Главата: Всмукателни клапани 39,5мм(+2,5мм); Изпускателни клапани 34мм(+2,5мм); Портове разширени до 32мм.
Имах желанието да сложа нещо москвичово вътре и ето - изпускателните клапании контричките са от 412! По сметки мотора трябваше да докара степен на сгъстяване около или малко над 9,5:1, а кубатурата е 1669см3. След сглобяването мотора работеше доста добре и вървеше много приятно. Колата набираше стабилно. Усещаше се, обаче, че карбуратора не я храни добре и на моменти малко я "души", като че ли. Друг проблем беше, че имаше доста силни картени газове и при по голямо натоварване и обороти хвърляше доста масло в карбуратора.
След около 10 000км. започна да се появява доста отчетливо метално чукане. Отначало само при студен мотор, в последствие започна да се чува и при загрял. След разглобяване установих, че разстоянието, което съм оставил между буталата и главата е твърде малко след известен период на разработка са започнали да "установяват контакт по между си"! Наложи се допълнително челосване на буталата, както и фрезоване на специални "лунички" за клапаните. Смених и сегентите с Mahle, като така проблема с картерните газове изчезна. Повече подробности и снимки относно ремонта на мотора може да намерите тук: https://forum.ladaclub-bg.com/viewtopic ... 51&t=24911
След като повторно сглобих мотора през месец юли до края на тази година успях да му навъртя 6 507км. Броенето продължава от 44 363км., защото се наложи да подменя километража.