Страница 2 от 2

Re: 2141 (№2)

Публикувано на: Пет Юни 03, 2016 8:45 am
от Стефчо
68 670км.
Сменени предни амортесьори - Фенокс от старото Алеко и десен шарнир - български, хубав. ;)

Re: 2141 (№2)

Публикувано на: Пет Юли 01, 2016 9:46 pm
от Стефчо
72 040км. - Сменено масло на мотора с Bardahl 10W40.
Сменени задни спирачни цилиндърчета с фиатови, но проблемите там продължават. Смених самаровата помпа с нова, оригинална, но продължава да не спира. Смених сервото и помпата с тези от червения ми Москвич. Като че ли е една идея по-добре, но е далеч от задоволително. Предстои смяна на спирачни маркучи.

Re: 2141 (№2)

Публикувано на: Съб Юли 02, 2016 12:32 am
от П*Г* 3451
Сам ще си го изтрия понеже не е по правилата но.... немога да се сдържа....

Стефчо, смени накрая всичко между регистрационните номера...

Re: 2141 (№2)

Публикувано на: Чет Юли 07, 2016 11:20 pm
от Стефчо
[quote="П*Г* 3451"]
Сам ще си го изтрия понеже не е по правилата но.... немога да се сдържа....

Стефчо, смени накрая всичко между регистрационните номера...
[/quote]
.!.

Re: 2141 (№2)

Публикувано на: Нед Юли 10, 2016 12:23 am
от Стефчо
След подмяна на всички спирачни маркучи може да се каже, че колата най-накрая има прилични спирачки.
Все още съм с помпата и сервото от 2140, но в скоро време мисля да върна самаровата конструкция.
Предполагам, че проблема е идвал от задните маркучи, които мисля бяха оригиналните.
[img width=768 height=1024]http://media.snimka.bg/s1/5465/037173667-big.jpg?r=0[/img]

Re: 2141 (№2)

Публикувано на: Чет Авг 11, 2016 7:58 pm
от Стефчо
74 840км.
Пак проблем със спирачките. Този път сервото от 12-така се предаде рЕзко и тотално. Утре трябва да монтирам по някое време самаровата помпа и серво.
Преди няколко дни имах друг инцидент - сменях левия шарнир и явно не съм дозатегнал голямата гайка. Не беше весело!

Re: 2141 (№2)

Публикувано на: Пет Фев 24, 2017 1:52 pm
от Стефчо
С малко закъснение да си попълня годишната контрола - на снимката.
Поради топлото време открих сезона доста рано и вече съм +115км.
За два месеца доста съм и по отвикнал на машината. Ще трябва час по скоро да се захващам с няйои неотложни ремонти.

Re: 2141 (№2)

Публикувано на: Вто Юли 28, 2020 7:08 pm
от Стефчо
Страшно много време откакто не съм писъл нищо в темата. Има много материал за публикуване, но сега най-актуалното, пък по-натам, живот и здраве, ще опитам да попълня липсващото инфо!
Колата преседя бая време разглобена и от около месец е в активна експлоатация, но от известно време усещах, че предницата се нуждае от сериозен ремонт. В последните седмици започнаха много да скърцат предни накладки и при инспекцията устанвих много голям луфт в лагерът на лявото колело и малко по-малък в дясното. Оказа се, ще в магазина има само един наличен лагер -ГПЗ СССР, което беше малко разочароващо. По принцип до скоро и без проблем се намираха едни беларуски лагери в оранжева кутия, които не са никак лоши и са доста евтини, но не ми се обикаляше да търся. Бърза справка в нета показа, че този лагер е аналогичен с тези на Дачия Логан, както и още куп рена, фиати и т.н., така че от Евро 07 се сдобих със, според мен, оптималния вариант на SNR.
IMG_20200727_163159_1.jpg
Размера на лагера е 72/37/37. Сътветно подмених двата лагера исега може да си направя нещо като тест кой ще изкара повече.
IMG_20200727_163330.jpg
IMG_20200727_183435.jpg
IMG_20200727_185058_1.jpg
IMG_20200727_200947_1.jpg
Понататъшното разглобяване установи и една прецакана селенова втулка. Преди време бях купил едни за Мерцедес А класа, които руснаците дават като алтернатива.
IMG_20200727_201542.jpg
IMG_20200727_201550.jpg
Само че се оказа, че размерите не отговарят. Оригиналната е с 39мм външен диаметър и болт 12мм, който държи в "звездичките" отстрани, общата дължина на втулката е около 56мм. При новата втулка размерите са външен - 40мм, отвор 14мм, дължина 48мм. Направих една бронзова втула, която да уплътни около болта, престъргах външно на 39мм и направих две алуминиеви шайби за да уплътни отстрани.
IMG_20200727_212319_1.jpg
IMG_20200727_213946.jpg
Изненадващото за мен е, че след този ремонт скърцането на накладките изчезна, както и едно доста зловещо щракане, което се чуваше при превключване 3та-4та предавка и за което бях сигурен, че идва от скоростната кутия.
Новите втулки изглеждат доста масивни и се надявам да карат много повече от "оригиналните"!

Re: 2141 (№2)

Публикувано на: Сря Дек 30, 2020 4:05 pm
от Стефчо
Малко информация относно мотора, който експолоатирам в последно време.
Това е стария двигател от първото ми Алеко. Навремето го свалих, защото имаше отчайваща нужда от основен ремонт, но честно казано идеята за стандартен ладов двигател никога не ме е блазнела. Винаги съм искал да направя някакво нестандартно подобрени по него. Един вид тунинг, но все пак някаква бюджетна форма на такъв. Доста време бях събирал информация какво мога да насадя вътре, посъбрах и разни чаркуляци и ето го резултата:
Двигателя ВАЗ 2106 (1,6)
IMG_20170503_123508.jpg
Блока разстърган до 81,5мм(+2,5мм), челосан минимално.
IMG_20170526_191920.jpg
Бутала разградски за Голф 3 1,8 8клапана, понеже имат ниска компресионна височина и достатъчно голяма камера.
Биели от фолксваген на 144мм дължина (+8мм)
IMG_20170526_214724.jpg
Главата: Всмукателни клапани 39,5мм(+2,5мм); Изпускателни клапани 34мм(+2,5мм); Портове разширени до 32мм.
Имах желанието да сложа нещо москвичово вътре и ето - изпускателните клапании контричките са от 412! :D
IMG_20170529_203225.jpg
По сметки мотора трябваше да докара степен на сгъстяване около или малко над 9,5:1, а кубатурата е 1669см3.
IMG_20170529_202911.jpg
IMG_20170529_214720.jpg
IMG_20170531_100048.jpg
След сглобяването мотора работеше доста добре и вървеше много приятно. Колата набираше стабилно. Усещаше се, обаче, че карбуратора не я храни добре и на моменти малко я "души", като че ли. Друг проблем беше, че имаше доста силни картени газове и при по голямо натоварване и обороти хвърляше доста масло в карбуратора.
След около 10 000км. започна да се появява доста отчетливо метално чукане. Отначало само при студен мотор, в последствие започна да се чува и при загрял. След разглобяване установих, че разстоянието, което съм оставил между буталата и главата е твърде малко след известен период на разработка са започнали да "установяват контакт по между си"! :D Наложи се допълнително челосване на буталата, както и фрезоване на специални "лунички" за клапаните. Смених и сегентите с Mahle, като така проблема с картерните газове изчезна.
IMG_20191211_211514(1).JPG
Повече подробности и снимки относно ремонта на мотора може да намерите тук: https://forum.ladaclub-bg.com/viewtopic ... 51&t=24911
След като повторно сглобих мотора през месец юли до края на тази година успях да му навъртя 6 507км. Броенето продължава от 44 363км., защото се наложи да подменя километража.