2140 от 79г

[Бошнаков]

Здравейте, ето я и моята машина - Москвич 2140 от 79та г. Наш е от около 84та като доколкото знам при първия собственик е сменяно купе заради инцидент.

Има някои доработки правени по него - по-големи клапани, увеличена ст. на сгъстяване, изпускателна система с 3 гърнета от неръждавейка. По електриката - собствена разработка на електронно запалване, система за ППХ на бензин, таймер за забавено включване на чистачките, допълнителен блок релета за захранване на ремарке и разни други дреболии в стила светодиодни габарити и осветление на номера.

Тази година съм запланувал да го разглабям, има доста неща които ме дразнят и мисля да ги оправям най-накрая. Проблема е че колата се кара и колкото повече време прекарва в бокса, толкова повече проблеми ще имам покрай това.

Нещата с които мисля да се занимавам по него са:
-малко тенекиджилък, цялостно почистване и боядисване
-шумоизолация на купето
-подмяна на тапицерията
-подмяна на стари тампони
-определяне състоянието на двигателя - кол. вал, бутала
-преглед на главата - клапани
-преформяне на охладителната система, със смяна мястото на газовото и оправяне на проблема 'слабо парно'.
-промяна на ел.системата така че като изключа двигателя с пуснати фарове да минава на габарит. Т.е. да не мога да включа фаровете без контакт.

На ума са ми идвали много други идеи, но колко от тях ще станат реалност не знам. Ето и няколко снимки.

[Бошнаков]

[quote Jory]Или почти оригинален вид с малко тунинг тук таме,и по - мощен двигател ? [/quote]

По-скоро този вариант.А по въпроса с лайсните те са махнати целенасочено предполагам всеки знае защо. Верно с тях изглежда по-добре, но вида би се запазил ако колата седеше в гаража покрита с брезент, а тази се кара постоянно. Така или иначе дупките за емблемите и лайсните отдавна са заварени, така че не смятам да си отварям излишни проблеми.

[Бошнаков]

Тези дни реших да поогледам състоянието на машината и да понаснимам основните ръжди, които ги знам. Решил съм да махна всички стойки за криковете, по-точно останките от тях. Така или иначе не ги ползвам, вдигам винаги по гредите или мостовете.

Общо взето ръжди има там, където са удряли камъните от гумите. Мисля да слагам пластмасови подкалници, още не съм ги видял обаче какво представляват и как се захващат.

Престилката и предните калници са заварени едни за други и към купето, затова ще гледам да свърша работата без да ги махам.








Тук се виждат малко разместени ресьори, липсват ми крайните скоби, които ги държат, шайбите също са за смяна.




Скъсани са предните заварки на опората към купето.


На фона на такива картинки поне се радвам че гредите ми са що годе здрави. Другото ще го оправя.


В двигателния отсек има доста корозия, явно там се е задържала често вода.


Засега мисля да си остана с оригиналните джанти, само ще ги изтъркам и боядисам


И понеже тези дни е много студено тук и помещението в което работя не се отоплява реших да оставя тенекиджилъка и боядисването за по нататък. Започнах с двигателя, тъй като и там се нуждае от ремонт. Свалих по-едрите детайли, които ще ми пречат и източих чорбите. Предстои ми махане на кардан и разкачане на скоростна кутия.

[Бошнаков]

Здравейте, днес свалих двигателя и покрай това установих поредните красоти с които ще трябва да се занимавам.



Поради наличието на лебедка успях да се справя сам с процедурата


След свалянето на мотора ми се откри възможност да погледна по-добре в коша. Гредата честно казано не предполагах че ще е толкова зле, може би защото беше замаскирана с пръста вътре в нея. Приготвил съм си един профил 60х40х3мм вместо нея, триъгълните планки също ще сменя. Мисля да се простя с дупката за манивелата.


Ентусиазиран от многото работа, която ми предстои се захванах с двигателя. Като за начало започнах с разглабяне на главата. Освен мръсотията, породена от външното мазане отбелязах някои други основни неща. Явно си е засмуквал доста масло през водачите на клапаните а също и от картерните газове защото имаше доста наслоения по смукателните клапани. Гумичките които са под полумесеците бяха заминали всичките и излязоха натрошени. Ясно видими проблеми по главата нямам, гарнитурата е ок, клапаните нямат набито или изгоряло, стеблата не хлопат. Общо взето ще я тръкнем малко на машина, колкото да се лъсне, клапаните ще минем на шлайф да се изравнят, може и леглата да барнем малко. Пастичката и всичко наобратно след обстойно миене. А такова ще има доста. :)




Мисля да си поиграя да полирам камерата, клапаните и входовете на главата, да видим колко ще има ефект. Като цяло с този мотор имах доста проблеми с детонации лятото, дали от много аванс или висока температура не знам. Ще видим след ремонта как ще се държи.

[Бошнаков]

Клапаните които са сложени на този мотор са преправяни от някакъв трактор и са с по 2мм по-голям диаметър от оригиналните. Леглата също са разстъргвани за по-големия размер. В рамките на отворите на главата стеблата са изтънени.

Общо взето клапаните не са мръднали изобщо затова ги поизлъсках малко, а бащата ги мина на шлайф колкото да изравни фаската. Остана да се оправят малко леглата и да се паснат с паста.



Отворите на главата поизтърках с фрезер, не съм взимал кой знае колко, тя и без това вече е отваряна, само свалих някои ръбове и нагара.



Съвсем ясно си личат следите от набити детайли на 2ри цилиндър. Спомени от предишен собственик, прекалено дълбоки са за да ги махам нацяло.




Вала е на около 80 хил км откакто е сложен. Казвам сложен, защото предния се счупи през биелната шийка на 1ви цилиндър и се наложи да се сменя. Все още не сме го мерили как е с луфтовете, но предполагам ще си го сглобя обратно както е така.



Колкото до буталната група, хонинга го няма вече и цилиндрите са си съвсем лъскави, което не е добре. Както и да е, имам ремонтен комплект, само ще трябва да проверим размерите, да не са объркали братушките нещо комплектацията.



Другите дреболии, които ще сменям по блока са - верига, може би обтегач, успокоител, семеринги, бендикс на стартера, капак на водната риза, съединител. Зъбния венец ще обърна на новата му страна.

[Бошнаков]

Покрай направата на мотора взех да си мисля и за други неща. Беше ми писнало от оригиналния вентилатор на парното, работа никаква не върши, само врява дето вдига, затова и не го ползвах особено. Реших да променя ситуацията и си взех вентилатор от фиат брава /поне от такова ми казаха че е, не че има някакво значение всъщност/



Сложих го на новото му място, изглежда доста прилично. Ще се наложи да се преправи задния капак за да мога да го монтирам. Общо взето пущината прави много вятър, смуче и много ток обаче - 16А свързан директно на 13.8В. Ще трябва да му мисля някакъв електронен регулатор, с резистори не искам, КПД-то много ниско ще стане.



От новия капак мисля да изкарам изход за топъл въздух и да го включа към горните решетки, че сега не мога да си топля ръцете изобщо.

[Бошнаков]

[quote emo66]Добре си направил вътре нещата, но за краката въобще ли няма да пускаш?[/quote]

То за краката си стои, просто е отзад и не се вижда. А и вентилатора все още не е монтиран, сложих го само да го видя. Общо взето ще струговам малко от пластмасовия фланец, а алуминиевия капак ще трябва да фрезовам, да разширя малко отвора. Диаметъра на двигателя съвпада почти с дупката, но искам да му запазя гумените тампони заради вибрациите. Затова си отварям повече работа, но се надявам да стане добре.

[valchev]

...................... Модератор:1. В темите имат право да пишат само създателите на темата - респективно собствениците на автомобилите.

[П*Г* 3451]

[quote=""в правилата пише:""]
1. В темите имат право да пишат само създателите на темата - респективно собствениците на автомобилите.
2. Заинтересованите лица могат да задават въпроси на създателя на темата на ЛС, като отговор могат да получават и в темата.[/quote]
.....

[Бошнаков]

Днес се занимавах да пасвам клапани, голямо въртене падна. Бащата ми наточи един камък, с който поизтърках вътрешните фаски, така че ширината на 45 градусовата, където опира клапана да стане около 1.3-1.5мм. Като за стари детайли и предвид несъвършенния метод мисля че се получи много добре.

След това с помощта на паста притърках шлайфаните клапани към старите легла, така че да паснат по целия периметър. Всмукателните станаха бързо, при изпускателните обаче имаше доста повече търкане, явно са се били поогънали леглата от претопляне.

[Бошнаков]

Реших да взаимствам една идея, която видях в руския форум. Човека беше изрязал дистанционна планка, с която увеличава сечението на канала, веднага след водната помпа. Свалих размерите на оригиналната капачка и си поиграх на solidworks-a да начертая сечението. Ще го фрезовам от 5мм алуминий, за повече няма особено място защото единия от болтовете приближава критично до шайбата на помпата.



Получи се това:


Същата модификация ще направя и на капака на водната риза. Мисля вечно течащата тенекия да я махна и да го правя и там плътен алуминий.

Днеска сложих вала и маховика на балансирката да видя колко криви са ги направили. Честно казано, очаквах да е доста по-добре откъм статичен баланс, ще трябва и това да се пипа явно.

[Бошнаков]

Леко да продължа темата, че остана една такава недовършена. Та Москвича отдавна е сглобен и в движение, има към 3000км от ремонта и доста зорене по баири. Ето още снимков материал от процеса.

Маховика беше изключително крив и се наложи да се поизправят 90% от размерите му, олекна към 1.5кг


С дремел и малък фрезер за метал си играх да търкам несъответствията по отливките, които правеха ръбове по 3-4мм, да не говорим за стеснените сечения на места


Ремонтирах и стартера, с някои подобрения в мой стил по жиците, месингови гайки и шайби, дебела медна шина вместо уплетката






Още малко фрезоване на алуминий, материала се оказа доста добър за този вид обработка








Няма да казвам колко пъти го сглабях и разглабях това парно, докато стане както трябва




Следва балансиране на някои части




Направих подборка на биелите, болтове, сегменти и бутала по тегло, 4-те комплекта се различават с +/- 1грам. Оказа се че дори и сегментите имаха разлика в теглото, да не говорим за по-големите части.


Монтирах и дистанционната планка, една от гайките искаше специално внимание, защото минаваше на около 1мм от шайбата на помпата














Датчик за налягане от Алеко, оказа се много удобен уред, от него разбрах че с масло под половината на щеката при ляв завой няма мазане. Свързах го към лампата за ръчната.


Прекарах директна връзка от акумулатора към четкодържателя през алуминиева планка, смея да твърдя че въртенето стана много по-добро. Вече не разчитам на корпуса на двигателя да ми предава минус, същото и за генератора

[Бошнаков]

В отговор на ЛС, вентилатора за парното е от фиат брава, по-горе го бях писал.

Ефекта е огромен, засега обаче имам само последна степен. Свързва се директно с реле, щях да му слагам реостат или съпротивления както е в оригинал но няма с какво да ги охлаждам. Проблема е от това че е на топлата страна а в самата кола е на студената и съпротивленията се обдухват там.

Токът му е 16А, пиковия при включване го смятах към 70-80А ако не се лъжа, трябваше да пускам друг дебел захванващ кабел, а оригиналния му + ключа само задействат релето.
Шума на последна степен си е доста, но поне духа, а стария и това не правеше.

Оригиналното барче кое имаш предвид? Долната част на таблото, която държи ръчките и запалката ли? Ако е това, на мястото си е, но съм свалил пепелника. Трябва да си правя затваряща планка за дупката, да монтирам захранването за запалката.

Колкото до баланса на мотора има разлика, в комбинация с много меките тампони вибрациите са по-малко. При тръгване пак си го имам онова тресене, но това го отдавам на крив притискателен диск, него не сме го пипали.

[Бошнаков]

Малко да ъпдейтна темата. Понеже ръцете постоянно ме сърбят и трябва да се прави нещо по колата. Та това е стенд на който си изпробвах електронния аванс, с който карам в момента. Устройството заменя центробежния и вакуумен регулатори и има възможност за софтуерно настройване.

Покрай резервоара имаше бая ръжда и трябваше временно да закърпя положението. Пълних го с вода да не взема да думна от толкоз търкане в тая жега.

Издялах си една панела с разни ключове на мястото на пепелника, който тъй или иначе не се ползва а и от доста време е свален.

Лявото е цифров оборотомер и показател на аванса. Доста удобно нещо за проверка в движение какво се случва.

Последва малко модернизация на уредите.

Силата регулирам с потенциометър, щях да правя автоматизация с датчик за осветеност, ама...

Датчика на коляновия вал. Импровизация в стил Бошнаков

Залях го със силикон да се защити от водата. Технологията е временно за постоянно

Сложих и една евтина музика, защото респрома ми прекъсва на някои МП3-ки

За да подобря звука добавих плоскост от шперплат към който да закрепя басите. Фрезоването го правих на CNC.

За да не дрънчи по тенекията залепих ленти от дунапрен за прозорци.

Голям зор докато изрежа със зегето отворите, стъклото пречеше и се наложи половината контур да го минавам отдолу в багажника. Няма да казвам къде имах стружки.

[Бошнаков]

Малко ъпдейт по кошника.  Беше решено да се слага нов радиатор. Донора няма да казвам какъв е, кодовата цифра е 2108

Имаше малко рязане на десния подкалник и заваряне на планки за долните опори, гумени втулки и прочие.

Акумулатора пък си намери новото място, много се забавлявам на хората които го търсят покрай мотора.

Нивото е по-високо от ауспуха, така че това не е проблем