Добре дошли в обновения форум на клуб Москвич. Моля ако имате някакви проблеми да се свържете с нас на e-mail: yankovpavel@gmail.com . Ако форума не приема вашата парола и сте сигурни че я въвеждате правилно, използвайте функцията "забравена парола", за да получите нова.

Москвич 2140 Evo

Снимки и информация за нашите автомобили.
Потребителски аватар
kokill
Потребител
Потребител
Мнения: 154
Регистриран: съб дек 13, 2008 5:51 pm

Москвич 2140 Evo

#1

Мнение от kokill »

Добър ден на всички. Реших, че е крайно време и аз да пусна една тема за моята кола и това което се случва с нея. Ще гледам малко по-сбито и в хронологичен ред да представям нещата, е доколкото мога де :) През 2008 закупихме друг семеен автомобил, аз това и чаках, москвичът вече беше изцяло мой. Ето и една снимка: [img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/s1/0046/026336525.jpg?r=0[/img] [img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/1596/009448322.jpg?r=0[/img] Малко след като аз се заех с москвича, разбрах, че със оригиналния 8ков двигател няма да го бъде и не след дълго беше заменен с 412 дефорсиран
[img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/1561/009376609.jpg?r=0[/img] Бях вече  далеч по-доволен, вдигах доста "джабала" из махалада и често получавах заплахи с органите на реда от страна на съседи, при което трябваше да сприрам да се возя, тъй като все още нямах книжка:) [img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/1596/009448285.jpg?r=0[/img]
ето още няколко снимки, след като озаконих колата и сложих алуминиеви джанти 14'', които бяха с голямо ЕТ и се наложи да направя дистанционни фланци 15мм  -> [img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/3637/013530019.jpg?r=0[/img] [img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/3901/014058108.jpg?r=0[/img]
Не след дълго се сдобих със свидетелство за правоуправление (средата на 2009) и направих някои промени и по окачването [img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/s1/0046/026336607.jpg?r=0[/img] - 2 чифта амортисьори + още по 1 лист на ресьорите. Устойчивостта беше вече,далеч по-добра, особено след като замених и предните пружини с такива от волга. И понеже много обичах да правя с москвича някои интересни неща -> [img width=720 height=540]http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos- ... 8246_n.jpg[/img] 
В предвид нестандартното ми каране и манията ми за поднасяне на колата, започнах да усещам недостиг на мощност (все пак дефорсиран мотор си беше и кой го знае на какъв пробег). След замерване на налягането , се оказа, че има няма 7,5 атмосфери, което не е много сред допустимото и ето, че не му мислих много и направо действах -> [img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/6705/019665369.jpg?r=0[/img]  >> [img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/7300/020854532.jpg?r=0[/img] (пролетта на 2010) Подмених почти всички двигателни компоненти, като използвах 412бутала. По интересна беше цилиндровата глава, която закупих от моя добър приятел Цецо (човека с пикап). Освен, че беше челно отнета 1.5мм, Цецо си беше играл и да разширява пълнителните и изпускателните пътища с фрезер, скъсявайки естествено и водачите на клапаните, а аз подмених клапаните преди да сглобя мотора - > [img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/s1/0046/026336794.jpg?r=0[/img] -> [img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/7300/020854561.jpg?r=0[/img] Тъй като карах на пропан бутан с леки корегции на центробежния регулатор високата степен на сгъстяване не ме притесняваше :)
[img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/8998/024251157.jpg?r=0[/img] -> използвах москвичовата греда за захващане към купето, само че тя дойде по-напред и се наложи да презаваря ушите с 5-6 см. БМВ кутията идва доста по-обемна от москвичовата и няма как да влезне, без да се реже и тунела -> [img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/8998/024251153.jpg?r=0[/img] За новия тунел използвах 1.5мм ламарина, даже се оказа някаква неръждаема :) За кардан реших да използвам ладов заедно с 3лъчевия фланец, поради причината, че от бмв идва по-дълъг, трябва да се реже и балансира и ми идваше по-скъпо :) -> [img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/8998/024251175.jpg?r=0[/img] При първата и работа, първоначално кутията издаваше малко шумове, но в последствие утихна. Тук трябва да кажа, че в сравнение с оригиналната, бмв кутиятае доста по разтоварена и се наема доста по-добре :) [img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/s1/0021/026286831.jpg?r=0[/img] тук, ако се загледате, ще забележиче, че тази греда с дъното нямат нищо общо с тази отляво, е ... чудих се сума време как да го уеднаквя, но ми писна накрая и го оставих така... и без това тези детайли са скрити :)[img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/s1/0021/026286827.jpg?r=0[/img]  - последните няколко снимки както и предстоящите са от този месец (февруари 2012) ->[img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/s1/0037/026317822.jpg?r=0[/img] [img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/s1/0037/026317823.jpg?r=0[/img] ах, че гнила работа ... [img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/s1/0037/026317828.jpg?r=0[/img] ->> [img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/s1/0037/026317831.jpg?r=0[/img]тук действам с3мм ламарина[img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/s1/0037/026317832.jpg?r=0[/img][img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/s1/0037/026317836.jpg?r=0[/img][img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/s1/0037/026317839.jpg?r=0[/img][img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/s1/0037/026317840.jpg?r=0[/img]->> [img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/s1/0037/026317842.jpg?r=0[/img] >> [img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/s1/0037/026317843.jpg?r=0[/img] [img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/s1/0037/026317847.jpg?r=0[/img]
За сега толкоз... Ще гледам по-често да обновявам със снимков материал за състоянието на автомобила :)
Последна промяна от kokill на чет апр 05, 2012 2:07 pm, променено общо 1 път.
Потребителски аватар
kokill
Потребител
Потребител
Мнения: 154
Регистриран: съб дек 13, 2008 5:51 pm

Re: Москвич 2140 Evo

#2

Мнение от kokill »

Хм ... доста време се е минало от първия ми пост, което не означава, че несъм работил по колата... е, не много интензивно, понеже в доста голяма част от времето съм ангажиран с разни глупости, но отделям внимание и на моят автомобил (по-скоро парчета ламарини в момента)  :D
- Ето и няколко снимки. Забравил съм вече последователността на корегциите, но пък и немисля, че има някакво значение :)
[img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/s1/0510/027264069.jpg?r=0[/img]
[img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/s1/0510/027264070.jpg?r=0[/img]
С малко мерене и напасване на око  <hihi> (типично за тези автомобили) всичко дойде подобаващо добре :)
Потребителски аватар
kokill
Потребител
Потребител
Мнения: 154
Регистриран: съб дек 13, 2008 5:51 pm

Re: Москвич 2140 Evo

#3

Мнение от kokill »

Хм, явно не си държа на думите, съдейки от последното изречение на предния си пост..., но както и да е. Без много обяснения ще представя следващите снимки :)
Понеже резервоар с голям обем не ми бе необходим ->
[img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/s1/0860/027964932.jpg?r=0[/img]
[img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/s1/0860/027964937.jpg?r=0[/img]
[img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/s1/0860/027964939.jpg?r=0[/img]
Антикорозионната защита върху пода и подкалниците поставих по следния начин: изжулих с телена четка за флексчето ла марините до блясък, грундирах с Вл 021 и епоксидния еп074, шагрен (боди 950) и боя...
[img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/s1/0860/027964936.jpg?r=0[/img]
[img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/s1/0860/027964949.jpg?r=0[/img]
[img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/s1/0860/027964951.jpg?r=0[/img]
[img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/s1/0860/027964952.jpg?r=0[/img]
[img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/s1/0860/027964949.jpg?r=0[/img]
Докато чаках да съхнат някои от грундовете и боите от долу в предвид монтажа на мостовете и окачването се занимах със следното->
[img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/s1/0860/027964946.jpg?r=0[/img]
[img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/s1/0860/027964947.jpg?r=0[/img]
Дешпренгнах листовете, понеже целях ниска стойка... 2 часа бой с чука ... зор видях.
И...
[img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/s1/0860/027964953.jpg?r=0[/img]
[img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/s1/0860/027964955.jpg?r=0[/img]
Не ми се изпада в подробности в момента да обяснявам защо направих тази интервенция. Тези които се интересуват от дрифт се сещат за какво става на въпрос  :D
Тук вече съм на шприцкит ->
[img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/s1/0964/028172614.jpg?r=0[/img]
[img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/s1/0964/028172615.jpg?r=0[/img]
След няколко часа дойде време и за боята ->
[img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/s1/0964/028172619.jpg?r=0[/img]
[img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/s1/0964/028172620.jpg?r=0[/img]
Е такова нещо се получи... всъщност не е чак толкова зле  <hihi>
[img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/s1/0964/028172637.jpg?r=0[/img]
[img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/s1/0964/028172630.jpg?r=0[/img]
[img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/s1/0964/028172635.jpg?r=0[/img]
[img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/s1/1059/028361296.jpg[/img]
[img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/s1/0964/028172632.jpg?r=0[/img]
[img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/s1/1058/028360917.jpg[/img]  :D Като теглих чертата се оказа, че колата бе от 10месеца в бокса, като времето за работа бе към 3 плътни месеца приблизително над 900 часа труд, изразходих доста финанси и нерви, но мисля, че си заслужаваше... Тепърва ще има доработки, ноо всичко с времето си :)
Ето и целият албум -> http://kokill.snimka.bg/tuning/reconstruction.642005
Потребителски аватар
kokill
Потребител
Потребител
Мнения: 154
Регистриран: съб дек 13, 2008 5:51 pm

Re: Москвич 2140 Evo

#4

Мнение от kokill »

... маалко да пораздухам прахта във темата със следната интервенция, която направих :D

...като за начало започнах с направата на изпускателния колектор като първо направих обединителя към турбото. Материалите са от черна стомана  с вътрешен диаметър 38,4 и външен 42, за фланци използвах планка от най-обикновена черна стомана 8мм.
->
[img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/s1/1656/029556341.jpg[/img]
[img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/s1/1656/029556345.jpg[/img]
[img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/s1/1656/029556355.jpg[/img]
Следващите снимки са най-гадната част. Доста се озорих докато направя колектора хем с голяма обем и еднакви дължини на рънърите, хем компактен, хем да влиза и излиза с лекота... ->
[img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/s1/1656/029556359.jpg[/img]
[img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/s1/1656/029556366.jpg[/img]
[img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/s1/1656/029556373.jpg[/img]
като краен резултат такова нещо се получи ->
[img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/s1/1656/029556375.jpg?r=0[/img]
[img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/s1/1656/029556377.jpg[/img]
[img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/s1/1656/029556379.jpg?r=0[/img]
[img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/s1/1656/029556380.jpg?r=0[/img]
Даунпайпа (тръбата след турбото) също не беше лесен за изработка, тоя хебел на кормилните щанги обърква нещата до безобразие, но важното е че стана ... Материала е от неръждавейка 63мм х1.5мисля,че беше дебелината на стената... ->
[img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/s1/1656/029556384.jpg?r=0[/img]
[img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/s1/1656/029556385.jpg?r=0[/img]
[img width=640 height=480]http://media.snimka.bg/s1/1656/029556389.jpg[/img]
с термолента увих колектора и даунпайпа, за да запазя висока температурата на отработилите газове :) и най-вече удоволствието да може да поднасяш на по-големи предавки, без двигателя да издъхва.
- (минуси): висок разход на гуми  :D

...за напред не знам какви още модификации да правя, но със сигурност ще се измисли още някоя щуротия <hihi>
целия албум тук -> http://kokill.snimka.bg/tuning/reconstruction.642005.29556341
Потребителски аватар
kokill
Потребител
Потребител
Мнения: 154
Регистриран: съб дек 13, 2008 5:51 pm

Re: Москвич 2140 Evo

#5

Мнение от kokill »

Добър вечер, след доста дълга пауза от последния ми пост , провокиран от много съфорумци и приятели взех, че се реших да допродължа със споделянето на проекта си. Какво да кажа... много има за писане, но ще сбутвам описанията, защото и аз както почти всички съм зависим от времето.
Та.. нека се върна по спомени малко назад във времето. Някъде през 2016, реших да оптимизирам работата на двигателя, при което взех и навързах евтината и НЕ чак толкова надежна електроника (блок за управление/компютър) MEGASQUIRT Изображение Та... имах известни проблеми, заради смущения на сигнали от високоволтовите кабели и липса на екранировка на някои сензори, но накрая изгладих и подкарах нещата. Тук мисля, че е излишно да казвам колко много са плюсовете като мощност, изчистена работа, икономия и дори и екология. Горе долу през този период колата изглеждаше така
2017 година коментирайки с човека с пикап (инж.Цветан Михайлов) възможни разработки за двигателя направихме съвместно проучване и решихме да си оптимизираме конструкцията на двигателите си като вмъкнем маалко по читаво направени части от някой по-съвременен автомобил, с цел гонене на по-голям ресурс, постигане на по-високи мощности и преодоляване на част от механичното триене в буталната група. Най-близко до изискванията при проучването с леки механични обработки се доближаваха бутала с цилиндри от пежо 405 или код на двигател xu9 и мотовилки от 16клапановите 90тарски фиати 2.0.... В неговата тема- " МОСКВИЧ 2140 - ИГРАТА ПРОДЪЛЖАВА" доста подробно е описал с факти и числа операциите, които се извършват. Успоредно със леки взаимопомощи непосредствено преди москвич събора и 2мата успяхме да си съберем двигатели и да отидем на въпросното мероприятие. Малко снимки от тогавашния ми сетъп
DSC06389gg.JPG
DSC06395vvf.JPG
gfg.JPG
Определено конфигурацията си заслужаваше умуването, меренето и вграждането, тъй като оправда повече от очакваните резултати.

2018 началото... всичко беше добре, направих няколко много добри зимни планински карания с група ентусиасти, а новия мотор се справяше супер добре въпреки максималните обороти, които му раздавах... Малко след като се стопи снега взех и си направих така известните сред повечето тунинг ентусиасти структурни джанти. Базата, която ползвам е заводската стоманена структурна джанта на опел 16' 5х110, която разширих с шина 40мм, при което широчината на джантата стана 8.5инча Изображение
Както споменах всичко беше добре, до момента в който не смених диференциала - онзи с главно предаване 3.9, който бях сложил след ремонта на купето през 2012 с такъв със ГП 4.22... неустановено поради каква причина от мен както и от редица познати и колегите ми механици за период от около 2 месеца колата (или задния ми мост, или злите магически сили) успяха да унищожат 8 на брой главни предавания, като признаците преди всияко изглеждаха така, че все едно никога не е имало масло във мостовото картерно пространство. Както и да е... писна от цялата тая разправия, смяна на диференциали, главни предавания и т.н и реших и преминах към кардинално решение да сменя целия заден мост. В крайна сметка реших да се спра на мост от бмв е30 ( в случая е36 компакт, заради 5 болтовите главини) основна причина е, че е със 2 отделни носача, което прави окачването независимо и даваше възможност с леки доработки да може да се корегира ъглите като сходимост и камбър на самите колела.

2019 Началото. Вече бях понабрал необходимите ми компоненти, железа и детайли с които да реализирам идеята, При груби измервания се оказа, че е30сковия мост доста лесно може да се пригоди към москвич купето. Всъщност единственият проблем, който ми отне повече време от всичко останало бе да центровам линейните размери. След дълго мерене измерване на диагонали, успоредност, широчини, центри и използване на магически заклинания с малко рязане, направа на захващащи греди успях да закача
новият заден мост Изображение Изображение Тъй като бях вече със скоростна кутия от бмв, просто взех кардан от бмв и чрез скъсяване 60мм стана като заводско.
За окачване реших да използвам койловъри - в случая от ауди а6... може би дойде доста твърдо, но в последствие може да подменя пружината с някоя по-мека. В предид, окачването че е от типа макферсон бе необходимо да прорежа подкалника и да направя ботуш със подсилване.ИзображениеИзображение ИзображениеКакто се вижда на едната снимка главината заедно със спирачния диск разпробих на междуболтово разстояние 5х110, при оригинално 5х120 , което ми дава възможност вече да мога да използвам най-масовите джанти.
За спирачна система отзад използвам дискове с апарати от бмв е36 на 280мм
Изображение

В предвид ситуациата, че задницата бе по-широка с 12см спрямо москвичовия мост със фланците, бе ясно, че нямаше как да оставя оригиналният преден мост, който вече беше толкова крив, че нямаше повече възможност за корекции на камбър (напречния) наклон.
Бях решил доста отдавна да променя предното окачване на регулируемо такова, а и също така да подсиля спирачната система и това беше чудесния вариант за подобно съчетание. Реших да конструирам нов преден мост, с 2 А образни носача с опция за регулиране. Тъй като бях предвидил нещата от отдавна разполагах с налични шенкели с главина и спирачен апарат от Опел омега. Тъй като Опелите имат широка гама от взаимозаменяемост намирането на койловъри не бе трудно и така започнах спрямо наличното да режа и изграждам. Изображение Водейки се по гредите и купето конструкцията ми на предния мост придоби този вид Изображение Изображение Изображение За носачи използвах дебелостенна безшевна тръба 26мм Изображение ИзображениеИзображение Наложително бе ботуша за макферсона да се подсили, като при конзолите от външната страна на коша използвах ламарина 1.5мм Честно казано... много гадно бе хващането на геометрията, но в крайна сметка постигнах желаното и отклонениео в новата ми конструкция от еднаквост е под 1мм Изображение Изображение Изображение Изображение
Респективно с това става ясно, че нямаше как да се използва отвратителната москвичова кормилна уредба, което всъщност беше нещото, което със своите шарнирни звена, които все се разбиваха ме дразнеше ужасно много. Идеята първоначално бе да използвам хидравлична кормилна рейка от е36, но едва след като я монтирах разбрах, че изобщо съм много далеч от нормите на кормилния трапец и наложи промяна на конструкцията към задно разположена (зад предните колела) кормилна рейка... Изображение Изображение
Разбира се предни спирачки пак са омега 288мм Интересно тук са накладките,че са съвместими с тези от е46 3.0д и по-голямата им контактна площ
ИзображениеСтабилизираща щанга използвах основа от оригиналната, като просто удължих рамената с предварително загряване, заваряване и последващо термообработка и закаляване в масло.
В крайна сметка се получи нещо такова Изображение
Редно е да спомена, че всички тези действия, редом с двигателя, за който ще спомена малко по-надолу се случиха 3 седмици преди Москвич събора в Габрово 2019, като всичко това ме подложи на невероятно изпитание, което накрая бе издържано и завърши всичко със страхотна удовлетвореност и определено труда и нервите си заслужаваха :) :) Изображение
За сега толкоз... Много скоро ще споделя и покажа така интересния москвичов 2000кубиков двигател :)
Отговори